刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新发动机是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排名第五，落后0.457秒，此外还落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手描述与梅赛德斯的直线速度差距为“相当大”。
他说：“看看数据，我在直道上大约损失了0.6秒，这需要我们关注。”
法拉利在首次运行新发动机时，可能并未充分发挥其性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将从最后发车。
他表示：“法拉利在新发动机上确实迈出了前进的一步，现在速度是相同的。我们知道他们的车在过弯时表现出色，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于队友，他还抱怨汽车的平衡问题。
他说：“在P2中驾驶起来真的很困难，似乎没有那么容易。我们做了一些调整，但实际上不应该那么糟糕。我们将看看能否让汽车在明天变得更好。”
他补充道：“发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队的努力，但我们的能量部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中先于还是后于他的队友出发，他表示：“在这里，跟随是关键，因此我可能会寻找机会。”
预计在排位赛中，跟随的效果将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他车的机会时，可能会出现一些争议。
尽管安东内利选择在这场比赛中服罚，但梅赛德斯希望长直道能给他带来强劲的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真是太棒了，支持也令人难以置信，今天的日子与往常有些不同，更加专注于长跑，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说将更加具有挑战性，目前的情况也证实了这一点。
诺里斯表示：“这比过去几周五要困难得多。我们的速度比之前要慢得多。我们将看看能否在晚上进行一些调整，但我们的位置并不如过去几周那么好。”
“情况有点复杂，没有一个弯道是我们比其他车快的。我们在直道上比梅赛德斯慢，这是我们所预期的，但在高速弯道中，我们损失了大部分圈速，这通常是我们表现出色的地方。”
红牛的马克斯·维斯塔潘在今年尚未赢得比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队之后。
比赛模拟的结果并不明确，因为梅赛德斯使用的是硬胎，法拉利使用的是软胎，而维斯塔潘则使用中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显居于领先，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的速度比梅赛德斯慢不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的速度比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼得益于新法拉利发动机的加持，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
作为2025年伦敦O2竞技场F1 Live活动的继任者，这一活动将以相同的名称举办，届时将有11支车队和他们的车手参加，并提供音乐和娱乐。
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