阿尔卑斯车手皮埃尔·加斯利在意大利大奖赛中取得了令人惊叹的杆位。
这位法国车手在2020年为红牛的青年队赢得的唯一一场F1胜利正是在这场比赛中，他以0.060秒的微弱优势击败了梅赛德斯的乔治·拉塞尔。
麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里排名第三，但因妨碍了红牛的利亚姆·劳森而被罚三位，导致他降至第六位。
因此，原本排在第四和第五的法拉利车手查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿也因此上升。
另一位麦克拉伦车手兰多·诺里斯在这一混乱的排位赛中仅排在第九。
梅赛德斯的冠军领跑者基米·安东内利排在第七，但由于更换新发动机而被罚到最后一位发车。
加斯利的杆位是在他因国际汽联上诉法庭恢复了他在摩纳哥大奖赛中受到的处罚后取得的，这使得他失去了第三名。
周六的意外表现使他成为自1997年让·阿莱西为本田车队夺得杆位以来第一位在此比赛中夺得杆位的法国车手。
对于拉塞尔来说，这一结果则是一个小插曲，他本有机会在安东内利的30位发车罚款中弥补差距。
安东内利在排位赛中多次在拉塞尔前面行驶，以便为他提供风阻效应，因此被一辆阿尔卑斯车手超越，且仅以0.12秒的优势领先皮亚斯特里，这让他感到失望。
拉塞尔表示，他在最后一圈开始时距离维斯塔潘太近，后者在开始前让安东内利超越，以避免在干净的空气中行驶。
“进入帕拉博利卡时，马克斯突然刹车，不想成为领跑车，”拉塞尔说。“事后看来，可能不应该尝试这个，但P2是一个不错的起点。”
阿尔卑斯在荷兰站比赛中对他们的赛车进行了大幅升级，但加斯利当时仅排在第11位。这一结果出乎所有人的意料。
这位30岁的车手表示：“这太惊人了。感谢大家。这是一次不可思议的排位赛。从Q1的第一圈开始，我就感觉车子非常好，努力在每一圈中都进步一点。”
“这感觉像是一圈非常好的圈速。追逐杆位已经九年了，在这里取得我的第一场胜利，然后在这里夺得我的第一根杆位，真是太棒了。”
拉塞尔在安东内利的罚款背景下原本是杆位的强有力竞争者，他说：“首先，祝贺皮埃尔，因为这是一个令人难以置信的表现。”
“我们在排位赛前15分钟结束了一场国际象棋游戏，他在那场游戏中击败了我，我想‘好吧，我会在排位赛中击败他。’但现在我们在这里。我对没有获得杆位感到失望，但皮埃尔从Q1开始就非常快。”
在阻挡了劳森后，皮亚斯特里无意中影响了诺里斯的最后一圈。他在队伍中领先，诺里斯在后面，但他在第一个弯道锁死了刹车，直接冲向了跑道外，影响了他的队友。
现在没有了风阻效应，诺里斯在第一个赛段落后0.4秒，整圈的时间也在不断流失。“没有风阻效应，加上我们在直线上的劣势，很难把一切都做好，”这位英国车手说。
法拉利在排位赛前曾看起来有机会争夺前排，他们的新发动机据说每圈能快0.1秒。
但排位赛并没有如他们所愿。
汉密尔顿仅以0.001秒的微弱优势进入最后一轮，奥迪的加布里埃尔·博尔特雷托未能超越他，看到这一点时他在无线电中爆发了脏话。
而红色赛车在最后一轮的速度明显不足。勒克莱尔在两次跑圈中均排在第四，而汉密尔顿在第一次跑圈中排在第九，第二次提高了成绩，但仍落后队友0.007秒。
加斯利表示杆位“超出了我们的所有预期”
加斯利的杆位是一个非凡的故事，他在附近的米兰居住，并在赛后与观众进行意大利语的场边采访。
他在F1的中游车队中奋斗了多年，即使在2019年获得红牛车队的重大机会时也是如此。半个赛季后，他被降回当时称为托罗罗索的青年队，并一直在努力重建自己的职业生涯。
2023年转会到雷诺旗下的阿尔卑斯车队为他提供了在工厂车队的机会，但在他与车队的合作期间，他们的表现一直不佳，并在2025年结束时排名最后。
执行顾问弗拉维奥·布里亚托尔在本周末引发了争议，劝说雷诺在去年底缩减F1发动机项目，并转向客户梅赛德斯动力单元。
这一举措，加上停止对2025年赛车的任何努力，以便为今年的新规则做好准备，使他们在中游车队中迅速崛起。
赛季初的强劲开局后，他们在其他车队升级赛车后有所下滑。
在赞德沃特的新部件并没有特别出色的首秀，但加斯利在整个周末表现强劲。尽管如此，他们自己也没有想到能够在蒙扎凭借实力夺得杆位。
“这超出了我们的所有预期，”加斯利说。
前十名
1. 皮埃尔·加斯利（阿尔卑斯）
2. 乔治·拉塞尔（梅赛德斯）
3. 奥斯卡·皮亚斯特里（麦克拉伦）*
4. 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
5. 刘易斯·汉密尔顿（法拉利）
6. 马克斯·维斯塔潘（红牛）
7. 基米·安东内利（梅赛德斯）**
8. 弗朗哥·科拉平托（阿尔卑斯）
9. 兰多·诺里斯（麦克拉伦）
10. 阿尔维德·林德布拉德（赛车公牛）
*皮亚斯特里因三位罚款，将从第六位发车
**安东内利因30位罚款，将从最后一位发车