汉密尔顿表示，银石赛道将会是“完全不同的赛道”，因为今年的新车将带来显著变化。
作为英国大奖赛的赛道，银石以其一系列挑战性的高速弯道而闻名，被认为是对车手的极大考验。
然而，由于缺乏刹车点，今年的赛车将面临能量不足的问题，因此在赛道的关键点上，赛车的动力输出将仅为发动机最大功率的一半。
汉密尔顿表示：“由于我们有很长的直道，这周末的动力部署将是前所未有的。所有车手在车手聊天中都在讨论动力将会有多差。”
这位法拉利车手提到，赛车将在科普斯和贝基特这两个最具挑战性的高速弯道中回收能量。
由于电池在某些高速路段结束前会耗尽，赛车将仅依靠内燃机的动力运行。
今年的发动机在内燃机和电力之间的比例接近50-50，电力输出为350kW（470马力），而发动机输出略高于400kW。
汉密尔顿进一步指出：“如果你查看速度轨迹，我们在进入科普斯时开始失去动力输出。通常在进入那里时发动机会发出尖叫声，而你则会拼命保持控制。今年我们很可能需要从第七档降到第六档，以保持转速更高。从九号弯（科普斯）到十号弯（马格特斯）将是一个没有动力输出的长直道。”
他补充道：“马格特斯和贝基特将不会有相同的感觉，因为你必须在那段时间内减速滑行。”
“所以这是一条完全不同的赛道。也许我们仍然会享受不受动力限制的部分，但赛道的最佳部分是科普斯、贝基特和斯托，而在这些部分，动力正在下降。希望他们能在明年解决这个问题。”
他还表示，法拉利与梅赛德斯的差距可能会“是上周奥地利大奖赛的两倍”，这与赛道的性质有关。
法拉利的发动机功率低于梅赛德斯和红牛，因此能量回收能力较差。
许多车手对汉密尔顿的看法表示赞同。
阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索表示，这种情况“对车手和观众来说都相当悲哀”。
这位两届冠军说：“完全没有动力输出，我们不能忘记今年我们的动力明显低于去年，甚至低于F2。当你削减动力输出时，就是这样的情况。所以，是的，这是一种挑战。”
然而，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在奥地利获胜后表示，这可能会对比赛的激烈程度产生积极影响。
拉塞尔说：“我们知道在某些赛道上，直线速度将比去年快得多，而有些赛道将会更具挑战性。”
“另一方面，比赛可能会相当有趣。在那些能量不足的赛道上，尤其是墨尔本的比赛非常激动人心。”
“除非你观看车内视角，否则你不会真正知道。这里有60万名观众，我大概可以说95%的人不会注意到这一点。即使是从外部观看的铁杆粉丝，我也认为你不会真正注意到。只是当你观看车内视角时，听到的声音并不好。”
拉塞尔表示，这个问题因国际汽车联合会（FIA）决定不允许在从第一弯到第三弯以及从科普斯到贝基特之间使用直线模式而加剧，直线模式可以使前后翼打开以减少阻力和下压力。
这一决定是出于安全原因。该决定可能在周四早上的会议上被推翻，但11支车队中有5支投票反对。
拉塞尔表示：“所有车队都必须同意。有五支车队反对，我真的不知道为什么。如果说有什么的话，你会认为梅赛德斯车队会反对，因为我们应该有动力输出的优势。但我们支持这个，因为我们认为这样会更好。我在模拟器上驾驶时，有和没有直线模式的体验差别很大。”
一些车队对在特定赛道部分恢复直线模式的安全性表示担忧，消息人士称。
F1已经做出决定，在接下来的两个赛季中改变内燃机与电力的比例，以缓解这一问题。
汉密尔顿与维斯塔潘质疑乐高车赛
周日的赛前车手游行将由所有车手驾驶由乐高制作的单独赛车进行，这是一次推广活动。
这与去年在迈阿密的类似活动相呼应，当时队友共享一辆车。而这次每位车手将拥有自己的赛车，速度限制为25公里/小时，由28000块积木组成。
但汉密尔顿质疑他是否会参与其中。
在官方车手新闻发布会上，他对前队友瓦尔特里·博塔斯说：“我不想开。”
当被直接问及此事时，他说：“这是周末最危险的部分。我去年让查尔斯（勒克莱尔）开，看到大家互相撞击真是太搞笑了。我不知道我今年是否会在乐高车里。”
在进一步被追问时，他说：“我会私下讨论这个。”
但法拉利的一位发言人表示：“刘易斯将参加乐高‘比赛’。”
红牛的马克斯·维斯塔潘也表示批评：“我更喜欢在家和孩子们一起玩乐高。我更喜欢和大家一起站在卡车上。那样更有趣，看起来更专业。”
“我们是F1车手，不应该像孩子和小丑一样互相撞击。这不是F1所需要的。”