梅赛德斯车队的基米·安东内利在2026年奥地利大奖赛的周五练习中表现出色，领先于麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里。
安东内利在世界锦标赛中领先法拉利的刘易斯·汉密尔顿41分，他的最快圈速比澳大利亚车手皮亚斯特里快了0.237秒。
麦克拉伦的另一位车手、现任世界冠军兰多·诺里斯以第三快的成绩结束练习，红牛的马克斯·维斯塔潘紧随其后，汉密尔顿排名第五，梅赛德斯的乔治·拉塞尔则排在第六位。
麦克拉伦在长距离跑中的速度也显得相当有竞争力，诺里斯在练习的后期与梅赛德斯的车手争夺最佳速度。
拉塞尔是唯一在周五与媒体交谈的梅赛德斯车手，他表示：“看到麦克拉伦在第二组的第一圈就排在前面，尤其是兰多的比赛速度，看起来比我们好一些，真是一个惊喜。”
诺里斯在第一节练习中因液压泄漏缺席了大部分时间，但皮亚斯特里在结束时以0.117秒的差距排在安东内利之后。
不过，皮亚斯特里警告说，安东内利的潜力可能比表面上的圈速更强，因为他在第二节的最快圈速是在软胎的第二次尝试中创造的，那时轮胎的性能已经有所下降。
皮亚斯特里表示：“我们在梅赛德斯，至少是在基米面前，还是有一段距离，这也是我们所预期的。基米在软胎的第二圈能跑出这样的时间，确实很令人印象深刻。”
麦克拉伦的技术总监尼尔·霍尔迪也表示：“梅赛德斯，尤其是基米，将会非常难以击败。”
麦克拉伦没有使用新的后翼，这与法拉利和红牛的趋势相符，后者通过旋转而不是翻转来开启，以减少直道上的阻力，因为在练习前的车库测试中发现该部件需要进一步改进。
法拉利本周末有发动机升级，希望能缩小与梅赛德斯的动力差距，接续两周前在巴塞罗那进行的空气动力学改进，当时汉密尔顿为车队赢得了首场胜利。
然而，他们的表现相对低调，还未展示出导致汉密尔顿标志性胜利的速度。汉密尔顿的圈速落后0.597秒，而队友查尔斯·勒克莱尔则在第八位，落后0.244秒，排在红牛的伊萨克·哈贾尔之后。
梅赛德斯怀疑法拉利在保守使用新发动机，并认为在排位赛时会与前方竞争。
法拉利车队负责人弗雷德里克·瓦瑟则淡化了升级的影响，指出这是在国际汽联确认允许车队在额外开发和升级机会（Aduo）计划下更换发动机仅两周后推出的。
瓦瑟表示：“今天的周五很艰难，我们有些挣扎，尤其是在极端的条件下，海拔和温度都很高。”
“这对每个人都是一样的，但对我们来说并不太适合。我们还有时间来调整，争取在周六做得更好。到目前为止，我们离潜力还很远。”
“我们在两周前就知道Aduo的消息，不能期待会有巨大的进步。它确实是一个新发动机，但并不是一个显著的进步。”
拉塞尔在单圈速度上缺乏竞争力，落后于队友安东内利0.623秒，但在比赛模拟中表现良好。
红牛本周末对赛车进行了重大升级，维斯塔潘的圈速落后0.55秒，他和队友哈贾尔都抱怨缺乏抓地力。
哈贾尔表示：“这并不是一辆完全不同的车。它感觉和往常一样。我们仍然需要努力追赶。”
“由于某种原因，我们的起步比较慢，车在排位赛中才会活跃起来。我们需要解决这个问题，因为这很困难。”
“我们在抓地力上遇到困难。这个速度区间是我们擅长的，所以车的这种表现让我无法理解。”
在最后，卡迪拉克车队的日子依然艰难，塞尔吉奥·佩雷斯在第一节中因与之前相同的电子问题早早停赛，而队友瓦尔特里·博塔斯则在中途因车底冒火花而被迫退出练习。