梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在奥地利大奖赛中以最后一圈的成绩，争议性地从法拉利车手查尔斯·勒克莱尔手中夺得杆位。
比赛的最后时刻充满戏剧性，拉塞尔在红牛车手马克斯·维斯塔潘在倒数第二个弯道发生事故的情况下，超越勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿，完成了他的最佳圈速。
拉塞尔的队友基米·安东内利在他前面行驶，经过维斯塔潘的事故时并未提升自己的圈速，最终排在第四位。
麦克拉伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分别排在第六和第七，维斯塔潘尽管发生事故，仍保持第五名。
拉塞尔坚称他在维斯塔潘事故发生时已经减速，并表示赛道上只显示了一面黄旗，而不是通常情况下可能出现的双黄旗。
赛道边的灯光显示出一面黄旗，但令人困惑的是，官方的比赛控制信息显示，在第九弯的接近处是双黄旗。
国际汽联发言人表示，最初显示的是一面黄旗，之后才升级为双黄旗，而在那时安东内利和拉塞尔已经通过了该区域。
拉塞尔表示：“我减速了很多，我进弯时比之前快0.5秒，出来时快0.25秒。能够完成这个圈速真是太棒了。”
“我刚和托托·沃尔夫（车队负责人）谈过，他表示黄旗的情况一切正常。在进弯前减速100米，这样听起来不错。”
安东内利表示：“我以为是双黄旗。我完全放弃了，错过了前排。”
“我本不该那样做。那是我的错误。如果我继续行驶，可能会与乔治非常接近，虽然他会稍微领先，但我本可以进入前排。”
维斯塔潘的事故给比赛带来了戏剧性的转折，他在高速下坡右转弯失控，冲出赛道撞上护栏。
法拉利和麦克拉伦的车手在维斯塔潘之前就完成了他们的圈速，而梅赛德斯的车手则在维斯塔潘后面行驶。
在拉塞尔意外提升之前，维斯塔潘的事故似乎确保了法拉利的前排位置，法拉利在排位赛的最后时刻才展现出争夺杆位的实力。
勒克莱尔的圈速比汉密尔顿快0.059秒，汉密尔顿在整个周末的表现一直优于法拉利车手。
汉密尔顿在Q3的第一次尝试中出现失误，在第三弯锁死刹车，不得不放弃该圈速。
这使得他在最后一圈面临不同的风险与回报平衡，最终未能超越队友。
安东内利在最后一圈接近第九弯时完全放慢速度，最终的圈速比之前慢了近两秒。
维斯塔潘的第一次圈速是仅次于安东内利和拉塞尔的第三快，最终获得第五名。
麦克拉伦的两位车手在最后的尝试中均有提升，但诺里斯的圈速比维斯塔潘慢了0.027秒，皮亚斯特里则慢了0.009秒。
红牛的伊萨克·哈贾尔和赛车公牛的利亚姆·劳森与阿尔维德·林德布拉德完成了前十名的排名。
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