在比利时大奖赛的周五练习中，阿尔派的皮埃尔·加斯利因重创导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定了基础。
加斯利在中段的法涅斯中速弯道失控，撞上护栏，导致右后轮脱落。这一事件缩短了最后部分的比赛模拟，给加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体来说，今天的测试还不错。只是需要处理一下P2中发生的事情。”他补充道：“我只是有一个大失控，失去了控制，但恢复的时间太长了，等我恢复过来时已经偏离赛道，无法回到赛道上。”
团队负责人史蒂夫·尼尔森表示：“一个小错误，在其他赛道上可能没问题，但在这个赛道上某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利则在周末的开始阶段展现了他扭转颓势的决心，毕竟他的队友乔治·拉塞尔在过去三场比赛中将他的积分差距从68分缩小至25分。
这位19岁的意大利车手以比迈凯伦的兰多·诺里斯快0.190秒的成绩位列第一，领先拉塞尔则更是达到1.285秒。
拉塞尔在练习期间通过车队无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得很厉害，但并不是1.2秒的差距。”
安东内利在练习中的表现令人印象深刻，尤其是在长跑中，他的平均速度比诺里斯快0.3秒，比拉塞尔快0.4秒。
诺里斯对此表示：“P1表现不佳，P2稍微好一些，我对车的感觉依然不太满意，驾驶起来仍然很困难，但我们似乎更接近了，尽管我们通常在周五的练习中表现得比较接近。”
现任世界冠军也确认，和所有车手一样，他在这条能量消耗巨大的赛道上感到困难。这导致车辆在直道上电能耗尽，进入恢复模式，速度在直道结束前就会下降，这种现象在F1中被称为“剪切”。
诺里斯说道：“每条直道都缺乏电能，最糟糕的情况是在布朗希蒙特，我们的速度从接近320公里每小时降到接近270公里每小时，因为我们没有电池了。”
在单圈排位模拟中，马克斯·维斯塔潘的红牛车队以第三快的成绩与安东内利在长跑中平分秋色。维斯塔潘表示：“对我来说一切都还不错，没有大问题，车子的状态也很好。”
汉密尔顿的表现则落后0.747秒，法拉利在老牌的斯帕赛道上面临着如何平衡下压力与直线速度的困扰。汉密尔顿表示：“斯帕仍然是一个很棒的赛道，过弯的感觉很好，只是在直道上引擎的动力不足。”
红牛车队希望在下周的匈牙利大奖赛上推出新版本的车翼，以解决在奥地利和银石赛道上维斯塔潘所遭遇的高速度弯道的连续事故。
诺里斯是众多面临排位处罚的车手之一，因为超出了允许的电池数量。他的队友和其他车手也面临类似的情况。
安东内利在巴塞罗那大奖赛中退赛后，积分差距大幅缩小，最近在银石的比赛中因轮胎故障和处罚失去了可能的胜利。
拉塞尔在奥地利的比赛中表现出色，成功赢得了自赛季开始以来的首场胜利。
在安东内利、诺里斯、维斯塔潘、汉密尔顿和其他车手的竞争中，麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里、阿尔派的弗朗西斯科·科拉平托、拉塞尔和赛车牛的阿尔维德·林德布拉德与利亚姆·劳森也进入了前十。
红牛车队希望在即将到来的比赛中继续提升表现，尽管面临着技术挑战。
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