车手们在比赛中冒着生命危险，组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联盟（UCI）则表示“无法将交通隔离”，前车手和车队老板乔纳森·沃特斯如是说。
来自英国的19岁车手芬·塔林在最近的葡萄牙环赛中不幸去世，原因是他与一辆驶入封闭道路的货车发生了高速碰撞。
为了纪念塔林，一项名为“为芬·塔林”的众筹活动已启动，旨在支持年轻的自行车人才。塔林曾为NSN自行车发展队效力，并且是Netcompany-Ineos车队车手乔什·塔林的兄弟。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些强势人物的观点，他们认为‘我们能做什么呢？有时汽车会出现在路上，这就是在开放道路上进行竞技体育的一部分。’这完全不对，这些事故是可以避免的。”
UCI“批准缺乏安全措施的赛事”
尽管公路自行车比赛由独立组织者举办，但UCI负责监督大部分赛事并设定比赛管理的标准。沃特斯认为，UCI在安全方面的关注点是错误的，例如对车把宽度的规定。
他表示：“我厌倦了负责这项运动的管理机构在一些微不足道的问题上进行修改，而他们却无法有效管理这项运动以确保交通不干扰比赛。”
“我参加过的许多小型比赛中，赛道上都有交通，这不是其他人的错，而是最高管理机构需要更好地管理这项运动。”
“葡萄牙环赛是由UCI批准的，UCI作为赛事的批准机构，从赛事组织者那里收取费用。如果你要求车队在此赛事中争夺排名积分，那么你必须确保赛事符合标准。”
在塔林的致命事故发生后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬·塔林的家人、朋友和队友表示最深切的哀悼”，但并未进一步评论。
在过去三年中，已有六名车手在公路比赛中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士车手吉诺·马德去世后，UCI推出了安全道路自行车（SafeR）倡议，相关利益方定期会面以评估运动中的安全问题。
“我们不信任小型比赛——组织者在苦苦挣扎”
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最雄厚的赛事，在这个拥有约700场比赛的日历中，大多数赛事通过向城镇收费和向广播公司出售电视转播权来盈利。
而小型低级别赛事，如第三等级的葡萄牙环赛，则以较低的费用出售其转播权，并采用更具成本效益的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录一直保持在最佳水平，这在很大程度上得益于全面的安全措施，包括在比赛期间大部分时间完全封闭道路，而小型赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则使用“滚动封闭”，即警方和官员在车队前后巡逻。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的车队没有参加，但我们经常在类似水平的比赛中参赛，包括环法和其他顶级赛事。”
“在这个级别的比赛中，出现同样问题的赛事太多了。这次的悲剧只是非常不幸的意外，其他比赛也可能发生类似情况。”
“小型赛事的成本非常高，组织者面临巨大的财务压力，我对此表示同情。”
“环法在赛事开始前几个小时就封闭道路，每个T字路口都有警察，确保安全。”
“作为一支车队，我们信任环法这样的赛事，但不信任小型赛事。”
“当车队分成几组时，滚动封闭就会出现问题，许多人会认为‘比赛结束了，我可以上路了’。”
“一旦他们驶入道路，速度可达100公里/小时，而对面车队的速度为50公里/小时，这样的组合速度可达150公里/小时，真是可怕。”
“我认为滚动封闭的效果并不好。”
如何改善安全？
车手们通过UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，这意味着赞助商的曝光率也随之增加。
每三年，三支车队会从自行车世界巡回赛中被淘汰，并由来自二级职业系列的车队取代。
对于被“降级”的车队来说，可能面临失去赞助的风险，而车手们的比赛合同也可能受到影响。这反过来又导致了更激烈的竞争，车手们可能会冒更大的风险以获得更高的积分。
车队的未来往往依赖于保留其最高赞助商。
与足球和一级方程式赛车不同，自行车队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感充沛的采访中，沃特斯回忆起自己的一名车手在事故中重伤，他表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分，快点。’这背后有数百万的利益，因此运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在管理不善且交通控制不足的情况下进行，这将是灾难的根源。”
“我们日历上的赛事太多了——实在是太多了。需要更加挑剔，管理层需要以更高的怀疑态度审视每一场比赛。”
“为什么我们需要在全球范围内有700个比赛日？如果这些赛事存在是可以的，但不应作为有车手争夺积分的批准赛事。100个比赛日有什么问题？”
“我为运动员感到担忧，我们告诉他们必须突破极限——这种矛盾我认为是不可接受的。”
“是的，这可能意味着UCI的批准费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”