在维斯塔潘宣布与红牛续约至2030年后的新闻发布会上，他轻松的言辞揭示了他做出这一决定的核心原因。
“我比换队更接近于退役，”维斯塔潘如是说。
这位四届世界冠军在今年面临着关于自己未来的重大问题。
首先是由于新引擎法规的出台，他开始质疑自己是否还想继续在这种形式的赛车中比赛。
其次，如果他决定继续，那么他是否还想留在自他职业生涯之初就一直效力的红牛车队？
维斯塔潘宣布将合同延长至2030年，暂时解决了这两个问题，尤其是第一个。
在本赛季的前三场比赛后，维斯塔潘在日本大奖赛上的表现引发了他对新混合动力引擎的不满。他对不断需要回收能量以为电池充电感到沮丧，认为这种方式使比赛变得不自然。
“这值得吗？”维斯塔潘曾在赛后反思道。“或者我更享受与家人待在一起？在不喜欢这项运动的时候，能多见到朋友？”
到2028年，内燃机与电力的比例将达到60:40，而目前这一比例为53:47。这将减少引擎的能量不足问题，使驾驶体验更加愉悦。
维斯塔潘是个纯粹的赛车手，他希望能随时在极限中驾驶。
因此，他对引擎在长直道结束前耗尽电池电量，失去470马力的情况感到极为反感。
今年5月，他在纽博格林24小时耐力赛中驾驶一辆红牛品牌的梅赛德斯AMG GT，表现出色，尤其是在首个阶段中将与他共享的赛车从第十位提升至第一位。只有一次晚来的传动轴故障让他失去了胜利。
对他而言，这才是赛车的意义。
自日本赛后，车手们对新规则的抱怨引起了F1管理层的注意。未来两年，将会对规则进行调整，以增加内燃机的动力输出比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘在F1中的语气有所缓和，并在周四确认了这一点。
“在前几场比赛后，我对劳伦特（红牛车队负责人）说，‘不要问我任何关于未来的问题’。因为我甚至不知道自己是否想留下，”维斯塔潘表示。
“我热爱赛车。我与F1和国际汽联进行了很多很好的讨论，我认为我们正在慢慢朝着更好的方向前进。”
维斯塔潘还提到，他的合同也为未来打开了大门，尤其是在V8引擎可能回归的情况下。
这表明，F1在最新引擎规则方面的混乱局面，使得关于未来五年内新规则的讨论早在新动力单元首场比赛之前就已开始。
国际汽联作为运动的管理机构，主要负责解决本赛季引发诸多困扰的能量不足问题。尽管车队和车手在过去两年中曾多次警告这一问题，但他们并没有听取建议，而是继续增加规则的复杂性。
现在，国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆正在推动新规则，实际上是希望将F1的技术回溯到十五年前。他希望使用自然吸气的V8引擎，理想情况下不使用混合动力，或者仅仅是一些电力装饰。
这种做法有些偏离了重点，因为问题并不在于混合动力，而在于能量回收、电池容量和能量释放之间的关系。
此外，这还会引入其他问题，例如赛车在起步时所需的燃料将显著增加，因为引擎的效率会大幅下降。
并且，并非所有引擎制造商都对本·苏莱姆的提案表示满意。奥迪和梅赛德斯等公司更倾向于涡轮增压引擎，并希望混合动力部分的比重更大。
但这些都不应成为维斯塔潘的担忧。关键是他的主要关切——能够随时使用引擎的全部动力，在未来的新规则下将不再是问题。
这使得维斯塔潘逐渐接受了现状。“就个人而言，我对此并不满意，”他说。“可以说，这并不完美。但我仍然热爱赛车。毕竟，这仍然是一辆F1赛车。”
这使他不得不考虑第二个问题——是留在红牛，还是考虑转会？
梅赛德斯一直是维斯塔潘的追求者，尽管他们表示可能会继续与基米·安东内利和乔治·拉塞尔合作，但如果维斯塔潘坚持转会，车队负责人托托·沃尔夫很难拒绝。
维斯塔潘还与迈凯伦进行了交谈，他的朋友和长期赛车工程师贾皮耶罗·兰比亚塞将在2028年之前转会。
红牛在2026年面临着艰难的局面——维斯塔潘至今尚未赢得比赛，并多次表达对赛车性能的不满。
红牛车队负责人并未详细说明他与维斯塔潘分享的“战略决策”，但显然这些决策足以让维斯塔潘满意。红牛允许他参与纽博格林24小时耐力赛等课外活动，也成为了一个重要因素。
“首先，你需要在这里感到舒适，”维斯塔潘说道。“红牛让我可以在F1之外做一些事情。这是一个很大的优势。我对整个团队的支持感到非常感激。”
他谈到了自己对红牛的热爱，以及与车队负责人之间“非常开放透明”的关系。
维斯塔潘和红牛并未公开合同细节，但据内部人士透露，这份合同涉及到小幅加薪，使他仍然掌控自己的未来，并在未达到预期表现时有离开的选项。
但正如红牛负责人所指出的，这也表明了维斯塔潘对车队的信任。
维斯塔潘表示：“我一直说——在迪特里希（已故红牛共同创始人）还在世时我就说过——我的目标和愿望是在这个车队结束我的职业生涯。我们正在接近这个目标。”
“当然，未来还有很多年，但这仍然是我的目标。”